Быстрее, легче, мощнее...

[Ленка-СоЛнЦе]

Спортивные мотоциклы в силу своей изначальной высокотехнологичности развиваются гораздо стремительнее, чем остальные мощные и дорогие модели. Только у спортбайков мы можем увидеть диагональную раму, "перевернутые" телескопические вилки и впрыск топлива. Но что самое интересное, впереди всех классов по технологическому уровню находятся не самые мощные модели с 900-1300-кубовыми моторами, а наиболее популярны "шестисотки" - спортбайки с мотором в 0,6 литра.


Если проводить аналогию между спортивными автомобилями и мотоциклами, то "шестисотки" - это сравнительно доступные и удобные спортивные купе, которые проектируются с учетом того, что их будут эксплуатировать не только по выходным дням. Более мощные и дорогие спортивные мотоциклы объемом 900-1300 "кубов" можно сравнить с эксклюзивными суперкарами вроде Dodge Viper или Maserati 3200 GT. А "шестисотки" - это своего рода Subaru Imrpeza или Toyota Celica, только на двух колесах. А так как спортивные мотоциклы класса "600" отличаются еще и более низкой ценой, которую можно сравнить со стоимостью мощных "классиков", то по популярности они давно перешагнули все остальные классы. А раз есть спрос, есть и предложение. Спортбайки с 600-кубовыми моторами имеются в гамме всех четырех крупнейших японских мотопроизводителей.




В этом году, к сезону 2003, Yamaha, Honda и Kawasaki решили представить обновленные или полностью новые версии своих "шестисоток". У Honda это модель CBR 600 F3, которая получила совершенно новое шасси и весьма оригинальное оформление задней части. Yamaha "выстрелила" новым представителем семейства YZF - R6 2003-го модельного года.



А Kawasaki вообще представила целых два новых спортбайка с 600-кубовыми моторами, оба относятся к семейству ZX-R и являются полноценными спортбайками с практически идентичной конструкцией. Только один из них - модель с "чистым" шестисоткубовым мотором, то есть его объем составляет 599 "кубиков" или что-то около того, а другая модель немного "перешагивает" этот рубеж - объем ее мотора немного увеличен, чтобы добыть дополнительные "лошадки" и ньютонометры крутящего момента. Зачем делать две версии? Затем, чтобы "чистая" 600-кубовая версия была "омологатором", то есть позволяла бы этой модели Kawasaki участвовать во всех любительских или полупрофессиональных соревнованиях, проходящих по всему миру. А уже 636-кубовая версия будет продаваться как обычный спортбайк, который из-за немного увеличенного рабочего объема станет "делать" конкурентов.



Но так как дилеров, представляющих мотоциклетные брэнды, у нас в республике немного, а точнее - всего три, то достать для сравнительного теста все три новейшие модели 600-кубовых спортбайков не представляется возможным. Есть Yamaha, а с недавнего времени появилась еще и Kawasaki, а вот купить официально Suzuki или Honda пока проблематично. Посему остановимся пока на том, что имеется в наличии...

Это Yamaha YZF R6 - новейший спортбайк, появившийся в продаже только весной этого года. Причем, что самое интересное, у нас, в Беларуси, благодаря стараниям дилера, новая R6 появилась чуть ли не раньше, чем на многих европейских рынках. По крайней мере раньше, чем на московском - это точно. Правда, уже после того, как статья была готова, стало известно, что в Минске есть еще и Kawasaki ZX6 RR, но погодные условия не позволили сделать сравнительный тест. Тем не менее мы надеемся, что рано или поздо такая акция все-таки состоится.



Итак, новая Yamaha YZF R6. Спортбайк с агрессивным дизайном стоимостью 8.300 Euro. Дороговато? Отнюдь, так как все модели этого класса стоят примерно столько же. И Yamaha, кстати, выделяется на их фоне весьма привлекательной стоимостью - это политика дилера, и только нынешнее "подорожание" европейской валюты по отношению к американской в конечном итоге увеличило отпускные цены на мотоцикл. А до этого буквально с самого начала работы мотосалона "Юкола Мото Центр" для белорусов предлагались самые выгодные цены на мототехнику Yamaha.




Новая модель, что несколько странно, очень похожа на предыдущий R6, который практически без изменений выпускался с 1999 года. Если бы не "люстра" из четырех скрытых под общим обтекателем фар, то новую "эрку" отличить от старой спереди было бы трудно. Даже общие линии боковых обтекателей имеют определенное сходство, не говоря уже о форме "задка", который в последнее время стал почти одинаков для всех японских "шестисоток" и "литров". Исключением стала лишь новая CBR600 F3 от Honda. У нее сразу под фонарем расположено "дуло" глушителя, а уже только под ним - рамка номерного знака с закрепленными на ней "поворотниками". Тем не менее для новой R6 сходство с предыдущим поколением это не упрек - на такой мотоцикл, за четыре года зарекомендовавший себя исключительно с положительной стороны, не зазорно быть похожим. Хотя если поставить рядом два мотоцикла R6 - старый и новый, то окажется.... что никакого заметного сходства между ними и нет. Новая "эрка" выделяется не только своей агрессивной светотехникой, но и более "развитым" воздухозаборником системы инерционного наддува ram air, который расположен на самом "носу" обтекателя. Сам воздухозаборник увеличился в размере, что повысило его коэффициент полезного действия, но при этом дизайнеры так умело разместили его на обтекателе, что эти "ноздри" стали заметны только с близкого расстояния, когда мотоцикл стоит.


Еще новая R6 может похвастаться совершенным шасси. Разработка новой модели осуществлялась по принципу "быстрее, легче, мощнее". Можно добавить еще и "жестче": жесткость рамы на кручение возросла настолько, что инженеры компании смело называют ее самой жесткой в классе. Но при этом, что самое удивительное, конструкторам удалось не только избавить мотоцикл от лишнего веса, но и сделать раму более легкой! Двигатель, один из первых в этом классе, получил систему впрыска топлива - мотор стал мощнее и одновременно экономичнее. Теперь он гораздо охотнее отзывается на поворот рукоятки "газа", причем даже в непрогретом состоянии. Мощность распределяется очень равномерно во всем диапазоне оборотов, но как отмечают испытатели, наиболее оптимальный режим для движения - примерно от 4500 об/мин и до самой "красной" зоны на тахометре, которая начинается на отметке 15.500 об/мин. Максимальный показатель мощности, а это 123 л.с., достигается при 13.000 об/мин, а пик крутящего момента в 68,5 Нм приходится на 12.000 об/мин. Мотор набирает обороты просто моментально - он получил облегченный маховик, и в движении это хорошо заметно. И хотя по динамике и "максималке" новый R6 не сильно "оторвался" от предшественника, двигатель стал более эластичным. Единственное, что отмечают эксперты - недостаток крутящего момента на низких оборотах, что несколько затрудняет плавные старты.



В целом же, благодаря более жесткой на кручение раме и применению системы впрыска топлива, Yamaha YZF R6 стала более "цивильной". Если предыдущее поколение считалось излишне жестким в управлении, то новая модель гораздо дружелюбнее к водителю. Мотоцикл стал стабильнее во всех режимах движения, легко "ложится" в поворот и совершенно не реагирует на дорожные неровности - "спасибо" жесткой раме. Но жестче стала не только рама, но и маятник задней подвески - даже при поверхностном осмотре мотоцикла бросается в глаза его необычная форма. Изменилась и сама "архитектура" мотоцикла: коробка передач и двигатель стали компактнее и немного короче, что позволило сделать маятник длиннее. А это, в свою очередь, сказалось и на управляемости мотоцикла. В общем, полностью новая Yamaha YZF R6 действительно стала новой во всем и по многим параметрам устанавливает новые стандарты для класса "600".




В гамме Yamaha есть две немного схожие внешне модели, которые даже обозначаются примерно одинаково - YZF R6 и YZF R1. Обе модели выполнены примерно в одинаковом стиле, имеют какие-то общие технические решения, но при этом по характеру весьма сильно отличаются друг от друга. Модель R6, несмотря на "старший" индекс, представляет собой хорошо сбалансированный 600-кубовый спортбайк, одинаково пригодный как для гонок на треке, так и для повседневного городского использования. Его вес, мощность и габариты позволяют мотоциклу иметь потрясающую маневренность и динамику, но в то же время даже при соблюдении всех скоростных ограничений R6 не "напрягает" водителя своей посадкой или излишне "злым" мотором. А вот R1 - это настоящая "ракета". Невероятно "злая", столь же невероятно мощная и стремительная. Она оснащается 155-сильным 998-кубовым мотором и обладает поистине невероятной динамикой. С места до "сотни" она разгоняется за 2,6 секунды! И хотя R6 тоже не "дремлет", на такую "процедуру" она тратит всего около 3 секунд, но на самом деле разница между "первой" и "шестой" R-моделями куда более глобальная. "Старшая" модель более требовательна и к пилоту, и к его навыкам управления мотоциклам, в то время как практически все "шестисотки", выпускаемые японскими производителями, отличаются более добродушным нравом, поэтому ими могут управлять даже водители-новички.